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    （4）地面渠化标线：为改善出入交叉口内车流运行的复杂性而设导流线、渠化岛等地面标线，以明确交叉口内的通行权。

    2.新建快速路出入口匝道

    新建快速道路进出匝道及其衔接交叉口的交通设计，应尽可能考虑其设施功能的合理化与最佳化，即合理地进行匝道的纵向与横向布置设计、衔接交叉**通优化设计，以避免无谓的交织，综合提高系统效率。

    1）出入口匝道形式的选取

    匝道的基本形式有平行式（直接式）匝道和定向式（相交式）匝道。前者是匝道与快速路纵向平行连接；后者是匝道与相交道路衔接，连接道可为弯道或坡道。

    平行式匝道一般适用于有辅路系统的快速路，但是对与其相连的道路交叉口冲击较大；定向式匝道常用于高架快速路特定方向分流的情况，对辅路交叉口影响较小。新建快速路匝道应根据交通需求量预测分析结果、实际的道路与交通条件合理地选择匝道形式。

    2）出入口匝道在衔接位置的确定

    （1）确定匝道横向位置。匝道横向位置的确定首先应考虑城市快速路及其衔接道路的几何条件。城市快速道路的匝道设置为平行式时，受高架路限高、连接路段长度等的限制，其横向位置以外侧式及中间式为宜；定向式匝道，因不受高架道路净空条件的限制，其位置的选择条件有一定的弹性，一般将衔接点设在快速路辅路相交的横向道路上。

    ①出口匝道横向位置及其适应性：为了减少交织、降低交通流紊乱程度、提高通行能力，出口匝道的纵横向位置应综合考虑交通的流向与流量特征、衔接的普通道路到达流量组成特征确定。

    ②入口匝道横向位置及其适用性：当进口匝道横向位置采用内侧式布置时，衔接道路不上匝道的交通流与相交道路右转上匝道车流之间存在冲突；若采用外侧式，又将存在相交普通道路右转不上匝道的车流与上匝道的各转向交通流的冲突。因此，应视其交通流特征选取匝道的适当位置，也可通过对相交道路右转车流实施有效的信号控制，较好地解决以上的冲突问题。中间式匝道横向布置可较好地避免此类冲突问题的发生。
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